車体を延長した分、屋根に穴があいているので、４８５系の両端車の屋根の端の通風ダクトの部分を切り取って、モハ４８４の屋根に接着してみた。

どうせ再塗装が必要なんだから、「サウンド連結　ＥＦ６３＆あさま」の４８９系（車体は４８５系と同じ）
から屋根を転用すればよかった。４８９系を動力化できたのに。

これで、屋根と車体の再塗装を行えば、完成である。

後ろから押す形になっているが、いまのところ脱線することはないようである。
もう１ユニットつないで、「ざらす」の北斗星セットから食堂車を転用すれば、７両編成の出来上がりとなる。ここまでくれば、クハをクロに改造したくなるが、プラレールでそこまでは望んではいけないだろう。

モハ４８５と同様に１窓延長するので、車体、台枠とも４８５系を切り継ぐことになる。屋根加工はこれからである。

トイレ側に先にあげた動力車がつながるので、連結器の向きを逆転しなければいけないので、車体も削らなければいけない。

こちらは製品のままである。

さて、４８５系を買って来たはいいが、中間車にせざるをえない。おまけに車体固定用のツメが端のほうにある。そこで中間車と切り継ぐことになる。先頭車から改造した証拠として、JRマークが残っている



ところが動力ユニットの関係で窓１個分延長する必要があり、升形に切り継がざるを得ない。さらに電池のスペースの関係で両方とも連結器をリングにする必要がある。便所の位置からしてこの動力車が３両目になってしまうのである。



屋根も４８５系の先頭車と後尾車を切り継いで、接着してはめ込む。



この後、切り継いだ跡をやすって、再塗装が待っている。

鉄道博物館開館記念セットに含まれていたクハ４８１のボンネット車、後尾車なので当然、動力はない。
２両手持ちがあるので、中間動力車を造らざるをえない。

と、改造を初めてから９か月の歳月がたった。

日本硫黄系列の工場や社宅の近くに迷い込んだりしていたが、４８５系の赤べこが来るので駅に戻ることにする。結局磐梯山を背景に撮る事はあきらめてホームに上がると・・・これが一番よさげではないか。ただし、磐梯山ではなかったが。

　　

この電車で郡山へ向かう。川桁といえば沼尻のナローである。お父さんが小さな男の子に説明をしている。本当は降りたいが、郡山へ行く用があるのであきらめる。
所用を済ませて土産を買って戻ってくると、６両編成が切り離しをしている。残念！
乗り込む電車のクハ４５５は３００番台（クハ４５５−３１２）、もとはクハ１６５−１６９であり、湘南色のほか、新快速色、おそらくはローズピンク、東北色と４つ以上の塗装を身にまとっている。
せっかく郡山駅の磐越西線ホームに下りる階段に赤べこをデコレートしているのならば、４５５系を残してくれればよかったのに。事実、置き換えた７１９系２両編成ではとてもさばききれない状態になったのだから。

　　

夕闇迫る会津若松で並ぶ４５５系２本、もったいない限りである。そしてその向こうに止まるキハ１１０に乗ろうとするが、帰宅客で大混雑である。といっても喜多方をすぎてすぐに車内は空いてきた。
２００４年の洪水で被害にあった三条で飲もうかと思ったが、朝通ったときに駅前に何も無いのを確認したので、新津で飲むことにする。といっても町村合併で新潟市になっているのだが。
学生でにぎわっている店を避け、空いた店に入る。新潟の酒と海の幸を堪能し、へべれけ寸前で駅に戻る。
待つことしばし、「きたぐに」が入ってくる。これで大阪まで連れて行ってくれる。新潟からのホームライナーといった雰囲気であり、長岡までに降りてゆく。
長岡で客の入れ代わりがある。北越急行の最終が早いので、こちらを経由したほうが遅くまで東京にいられるのである。
というわけで、直江津から乗る客はそう多くない。小刻みに乗客が入れ替わるのを見ながら眠り利につく。

　　

目覚めれば彦根を過ぎ、湖東を走っている。車内にはスーツケースを持った客が多い。京都でホームの反対側に入る草津発の「はるか」に乗り、関空へ向かう客である。
京都で、どっと降り、新大阪で新幹線連絡客が降りて大阪に到着する。すでに通勤客は動き始めている。