更新しない模型工作記

　　

おまけついでに同じ日に仙台あたりで撮った４５５系、左右ともにクハ４５５はクハ１６５の改造車です。
左はクハ１６５－１８１改造のクハ４５５－３１７、右は愛子でのクハ１６５－１５９改造のクハ４５５－３０９です。
東北色への塗替えと、車内のセミクロスシート改造は同時に行われれた訳ではありませんので、東北色のオールクロスシート車や、急行色のセミクロスシート車がおりました。
右のクハ４５５は昔宮原にいました。そう、新快速色をまとっていたこともあったのです。この後磐越西線色をまとった仲間もいたのですが、電動車の若番車が殆どで、この２本は東北色のまま廃車になっています。

陸前原ノ町に貸し出された１０１系１０００番台が無線アンテナを装備していたかどうかなんですが、どうもアンテナは見えませんね。
かつての常磐アンテナと違って１９８６年１１月以降は無線アンテナのない車は本線走行できないので、除籍時点で撤去したか、８６年１０月で使用を終了したかのどちらかでしょうね。

　　

もう片方は民営化までに何とか改造して１０５系に編入した１０３系です。東北博のヘッドマークを装着しております。
撮影したのが高城町ですから、この辺りは大丈夫と思うんですけれど。

他車との連結ができないＫＡＴＯの半流５３、先頭はそれでもいいが、５３００７と他車を連結させてみたいこともあって、連結面の連結器をカトーカプラーボディーマウント密連用に交換できればいいなと挑んでみた。
　　
左は飯田線シリーズの密着連結器、右は召し上げられた１０１系の密着連結器である。飯田線シリーズの方は、連結器で連結できるタイプで、従来型は２５３系以来の連結器の下部のナックルを引っ掛け合うタイプであるが、それ以外は同じ形態である。ＡＳＳＹを使わなくても、双方の交換で連結器の交換ができた。
　　
左が改造前、右が改造後のクハ４７である。右側は連結器の下に伸びているのがわかるだろう。
　　
５３の連結面である。見えないから連結面は塗られていない。気になる人は自分で塗れということだろう。こちらも右側は連結器の下にフックが見えていることがわかるだろう。
これでグリーンマックスのクハ６８や鉄道コレクションのクハ６８の改造車を連結できるようになったわけだ。

かねてから話題になっていた製品が１１月末に発売された。予約しておいてよかった。
　　
左が５３００７の編成、右が５３００８の編成である。そつない。運転台側も連結面もボディーマウントの密着連結器となっており、他車との連結はし難い。
　　

　　
半流５３の海側と山側（今は使わない言葉らしいが）である。奇数偶数をちゃんと作り分けている。いきなり看板役者をもってきたのは、クモヤ９０の台車を流用したかったのか。
　　
４７００９の海側と山側である。特定ナンバーだから、リベットがない部分まで再現しているということか。
　　
色々話題になっていた６８である。当初の予定通り、５５改造車の６８４２０であった。トイレがないのでいろいろ言われていた６８０４２や、ラストを飾った６８４００ではなかった。この組み合わせって、本当にあったのだろうか。６８４００はコロ軸受台車なので採用しなかったのかもしれない。シリーズが続けば、ユーザーは組み替えたりするのだろうが。
　　
顔である。左は奇数向きの２両、右は偶数向きの２両である。残念ながらジャンパーケーブルは塗られていない。１０１系では塗られていたのに。そして、５５改造車の幌枠のエラまで別パーツで再現されている。
貫通路に関しては、手を加えるので、次回に。

京阪８０３０３０００の最後の一本の先頭車と二階建て中間車が、二昔前に多数の仲間が向かった富山地方鉄道に譲渡された。
　　
左は８０００系登場前の京阪間で阪急６３００、ＪＲ１１７系と覇を競った時代（８８年１０月、深草）である。右は地鉄移籍後（この後４枚はいずれも９１年７月撮影、これは上市）の１００３１＝１００３２である。台車をはきかえて全車電動車になったので、定格出力は６００ｋｗある。
　　
傾いているが左は電鉄黒部での１００３３＝１００３４で隣には１４７９０がいる。右は宇奈月温泉近くの温泉街で撮った１００３５＝１００３６だが、ここでは泊まっていない。
　　
京阪色より気になったのが新色だが、在来車もこのカラーリングになるとは当時思っていなかった。
右は今回富山に行った最終編成の、最終定期営業運転の４日前（２０１１年３月６日、守口市）の一枚である。乗客には帰宅に乗り込むだけの電車であろうが。