初期軽量車両

１９５６年より製造された１０系客車であるが、１９７１年に山陽線で乗客に死傷者が発生する事故を起こしている。
北陸トンネル火災事故もオシ１７の電気系統の損傷であり、石炭レンジが原因ではない。すでにこの年３月の改正でお大幅に連結列車を減らしている。オロ１１も電気暖房改造車がなかったこともあるが、７５年３月で全廃されているのはその構造によるのもあったのではないか。

一方、代替車がなかったオハネフ１２は１９８５年まで生き延び、オロネ１０も１９８２年まで生き残っている。こちらは１０系座席車の増備終了後も１９６５年まで製造されていたのだが。
そういう書き方をすると、オユ１０は１９８６年まで存在していたのだが。
電車では７２系，７０系、８０系の全金車は製造後２０年たたずに廃車が始まっている。こちらは車体に痛みを生じやすかったのであろうか。

新性能電車でも１０１系も１９７９年、１５３系も１９８０年より廃車が始まり、１０１系は１９８８年までにほとんど（２００３年までＪＲに残っていたし、秩父鉄道ではまだ現役だが）、１５３系は１９８３年（サロ１１０への改造車の中には１９９２年まで生き残ったものもいる）に廃車になっている。１８１系、１５７系は別の理由もあるが。


一方、左の１０３系の両端のクハは１と２、ともに１９６４年製造、右の４７１系は電動車が１９６２年、クハは１９６４年の製造である。ともに２００９年の撮影である。

大学時代の材料強度学の教官が講義で話していたが、１９６０年までの日本の製品は壊れやすかったが、６０年代中期の工業製品は壊れないので、次の製品を買ってくれなくて困るという話であった。
こういう中で、「ソニータイマー」や「走るんです」が生まれてきたのだろうか。