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名鉄770系

美濃町線の880型に続いて、1988年に揖斐線に投入されたのが770型である。形式は瀬戸線の560型が揖斐線に転出した時に760型となったので、これに続く形式となったのだろう。2連接車4本の8両であるが、880型と同様に奇数番号車と一つ番号の小さい偶数番号車との組み合わせになったために、770~777の番号になった。

19880522 771=770 gifuekimae  19880531 777=776 chusetsu

770型は、岐阜駅前~黒野の急行に主に投入され、520型を置き換え、510型にも廃車が生じた。左は771=770(1988年5月、岐阜駅前)、右は777=776(1988年5月、忠節)である。市内線と郊外線のジャンクションでちょっとしたターミナルだった忠節だが、タマコシは今はなく、建物はスーパーヤマナカになっている。

19950104 775=774 kurono  19950104 771=770 gifuekimae

左はワンマン運転を開始した775=774(1995年1月、黒野)、右は広告塗装の771=770(1995年1月、岐阜駅前)である。なんだろう、モンキーパークかな?岐阜駅の高架工事は始まっていたが、43階建ての再開発ビルはまだできていない。

20050330 777=776 senjodou  775-774 20100310 takefushin

単車の780型の投入からスカーレットベタ塗りから新塗色に変わったが、岐阜市の無理解もあって郊外線もろともに廃止されてしまった。880型と一緒に福井鉄道に売られてゆくことになった。左は万博で盛り上がる一方、こちらは風前の灯の777=776(2005年3月、千手堂)、右は福井鉄道標準色の775=774(2010年3月、武生新)である。

772-773  20090819  fukuishin  777-776 20100310 hanandou

名鉄時代から中日新聞の広告電車があったが、福井でも広告電車がある、左は同志社女子大の広告電車の773=772(2009年8月、福井新)、福井からなら1時間半で京都に行けるからね、右はローソンの広告電車の777=776(2010年3月、花堂)である。この塗装は標準色に戻ったはずだが。
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名鉄880系

関から新岐阜へ直接乗入可能車を増強するために1980年2連接車5本が製造された。元札幌市の870型に続いて880型とされたが、10両あるので880~889となり、奇数番号車と一つ番号の小さい偶数番号車との組み合わせになった。
19880531 889=888 keirinjomae  20050323 887=886 seki

左は安定期の889=888(1988年5月、競輪場前)、右は美濃町線全廃直前の887=886(2005年3月、関)、下段左は889=888(2005年3月、関市)、右は885=884(2005年3月、多分赤土坂)である。冷房改造もされたのだが、名鉄のセントレア傾倒と岐阜市の公共交通への冷たさに存在を否定されてしまったのかもしれない。

20050330 889=888 sekishi  20050330 885=884

長年、色々車輌の譲渡があった福井鉄道に770型ともども連接車は売却されることになった。左は福井鉄道標準色になった881=880(2008年9月、武生新)、右は広告車となった885=884(2008年9月、市役所前)である。県民福井という福井のローカル紙というよりも、高橋尚子がベタベタ貼られているように、中日新聞の系列紙になってしまっている。
 
880-881 20080910 takefushin  884-885  20080910 shiyakushomae
889-888 20090819 kidayotsutsuji=fukuishin  885-884 20101012 fukuiekimae

左は名鉄色保存車ではなくコカ・コーラの広告車の889=888(2009年8月、木田四ツ辻)、右は引き続き県民福井の広告電車885=884(2010年10月、福井駅前)である。2010年3月の駅名改称後(武生新→越前武生)になっている。
 
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